前情提要 各位，隔了一天後第二集來了，雖然是唸理工出身的，但總是喜歡寫寫東西疏發心情，這點小小的發表慾就請各位稍稍忍耐吧。話說上一集提到了切線與Apex A B C三點，相信很多朋友會很直覺的反應說 “你馬好阿，抓線不就是彎道的頂點也就是B點，你騙我沒飆過車” 彎道的真相 沒錯，小弟一開始也是這樣想的，不過在老郭的開示後，居然讓人對這看似簡單的切入轉彎不得不慎重視之，也實在讓人感佩，各個不同的領域要成為best of the best，實在是需要有過人的專注與實事求是的精確在，好了，不賣關子了，宣布標準答案，儘管如此，這個標準答案還是會變，先留個伏筆，這跟車輪傳動方式有關係，答案是Apex C。 如上圖所示，藍線就是走彎道頂點的路線，而紅線部份則是將切點改為彎道頂點更後方的C點，黑色雙箭頭的部分則是紅線與藍線在出彎點的差距，除此之外，藍線比紅線的進彎速度要快，路線選擇比較簡單，但是缺犧牲了出彎的à速度，而這，就是致勝的關鍵。 轉述郭老的說法，在賽道的追逐戰中，就算出彎時還落後對手，只要出彎的速度比較快，就有超越的機會，而且機會很大，就算一個彎超不過去，累積幾個彎道後，就算落後也可以迎頭趕上。 就小弟專注於郭老的紙上談兵當中，赫然發現關鍵就是如上圖中黑色雙箭頭所標明出來的差異，走Apex C點之所以出彎速度會快，可以由圖中兩條路線在出彎時的曲線曲率來比較，我們可以很明顯的看出紅線在彎中已經可以踩油門加速，在出彎時車速已經比藍線快，而藍線雖然在進彎時可以有較快的進彎速度，不過就算快卻是馬上要減速，在進彎的過程中用過快的車速在彎中煞車，失控的機率較大，且容易讓車體處於不穩定強烈拉扯的狀態，連帶也會影響輪胎的抓地力。 藍線在彎中就算卯起來也踩油門加速，在出彎時的位置卻是大大不利，他必須要將方向盤往右打，取得出彎後對準跑道的最佳路線，肉腳一點的若是在彎中的速度過快，出彎甚至會失控撞上賽道旁的輪胎牆，不然就是後輪失去抓地力甩尾打滑造成spin (留個伏筆，spin與甩尾過彎的差異其實不大，一樣是進彎點的選擇，開後輪驅動車的朋友可以密切注意，估計在第三集可以說明，雖然小弟的賤駒是FF的小喜美，不過由於開後輪傳動Go Kart的關係，卻也充分體會到甩尾與油門之間奧妙的關係，不是拉手煞車喔) 在Go Kart觀摩其他人的路線可以充分驗證這個理論。 由此可知正規的賽車手跟一般飆車族的差異在於他們使用最有效率且讓車子處於最穩定的狀況來征服每一個彎道，用精準的入彎點與油門控制來跑出最佳路線，原來要比賽靠的是腦袋，而不是靠腳把油門用力踩下去。 紙上談兵後，老郭在下場前還很熱心的先慢慢開個兩圈示範最佳路線，由於改變了入彎點，經過第一場的實際驗證後，發現在看台前高速彎道後的九十度大彎採用老郭的建議全油門殺進去後，居然大大減少了車子拉扯的感覺，而突如其來的背痛也消失了，這真的蠻神奇的，除了還是要用力抓穩方向盤外，每個彎都可以用更精準的方式來克服，原本恐懼的心情也慢慢平緩，原來真如老郭所說用對方法是不用出蠻力的，對人、對車來說都是，只要路線的選擇正確，出彎可以速度更快，建立出彎的信心後，想要加快節奏可以延遲進彎的煞車點，讓後輪往外稍稍滑出，每場競賽都是讓人可以進化的歷煉。 第二場跑完後在場邊大口喘氣的同時，老郭很驚訝的說著， “嘿，你進步很快喔，我第二場要追你要追得很用力，不錯不錯” 儘管如此，我還是被他追過整整兩圈，不過比起幾個禮拜前隨隨便便就被超個五圈以上，算是有進步吧，額外的收穫是，這個月體重掉了三公斤，手臂與胸肌在屢屢酸痛不已後，在洗澡時居然發現開始有了線條，哈，哈，哈。 老郭的建議是要多運動，讓心肺功能增強，還要練啞鈴，要征服這麼一台玩具車，還真是辛苦啊。 There is a raising fire in my heart tonight,growing higher and higher in my soul I want to ride on the silver dove far into the night,till I make you take me on your mighty wing,take me on your mighty wing to cross the sky